在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车汽油机副变挡箱器也用两头机构同样的在期间轴，两轴两色相间180°安置补助，发动机从输人轴輸入后，分离到两头在期间输上，在此之后集约化到主同轴，副变挡箱器的发动机輸入与输入输出环境也是样的。在期间轴变挡箱器每根在期间轴系统论上只传输1/2的扭矩，于是用此类机构可不可以使变挡箱器增加，齿轮传动的层厚增加，轴径尽寸也可大幅度缩短，的品质取到消减。

双其中轴调速器进给中蜗轮蜗杆必定同時与二条其中轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆规范赠合，并使承载力均衡划分，双其中轴调速器的进给蜗轮蜗杆在主进给齿上与消除(启因素与调速器)向上下情况，所采用铰接式上下结构设计。因为，进给轴颈必定插进进入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套间必须有足以的径向间距，进给后台采用渐开线花键插进副水速器驱动包包蜗轮蜗杆孔内，而副调速器驱动包包蜗轮蜗杆轴的轴颈保障在球滑动轴承上。

各档传动轮齿轴在主要电机上变动按照，解除了滚针滚针轴承型号，使主要电机屏幕总成的结构设计更进一步简单易行。汽车调速箱器箱作时，两只里面轴传动轮齿轴对主要电机传动轮齿轴所施用的径向力，面积大小等于，方面相同，往往相互间抵销、使主要电机只支付传动比，不支付弯矩，促进了主要电机和滚针轴承型号的受力分析现状，也升高了汽车调速箱器箱器的用准确性和持久性。12档汽车调速箱器箱器按照时，也应该实行对齿，可参照物所诉9档汽车调速箱器箱器的相应资源工作。